?截至2020年7月底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到14.14萬(wàn)公里，位居世界第二；高鐵3.6萬(wàn)公里，穩居世界第一

　　?速度等級、在線(xiàn)數量、行車(chē)密度、運行能力、平穩舒適性和安全可靠性等方面，中國高鐵穩居世界領(lǐng)先水平

　　?“復興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權

　　?隨著(zhù)智能化鐵路體系的不斷完善，中國鐵路正從高速時(shí)代邁入智能時(shí)代?！白灾鲃?chuàng )新+智能化”讓中國高鐵繼續領(lǐng)跑世界，并在國內外產(chǎn)生廣泛影響。在世界舞臺上，中國高鐵已成為一張亮麗的中國名片

8月17日，中鐵十二局的工人在安裝京雄城際鐵路最后一段鋼軌。當日，京雄城際鐵路全線(xiàn)軌道貫通

 

      12年前，中國第一條高鐵京津城際開(kāi)通運營(yíng)。

　　12年間，高鐵路網(wǎng)不斷延伸。一列列動(dòng)車(chē)組穿梭江南水鄉，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪原……

　　飛馳的高鐵見(jiàn)證了中國生產(chǎn)力的快速提升。改革開(kāi)放40余年來(lái)，從“綠皮車(chē)”到動(dòng)車(chē)組，從“萬(wàn)國機車(chē)”到“復興號”，從普通鐵路到高速鐵路，從“追趕時(shí)代”到“引領(lǐng)時(shí)代”，中國建成了“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)，“八縱八橫”的高鐵主通道也越織越密。截至2020年7月底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到14.14萬(wàn)公里，位居世界第二；高鐵3.6萬(wàn)公里，穩居世界第一。

　　速度等級、在線(xiàn)數量、行車(chē)密度、運行能力、平穩舒適性和安全可靠性等方面，中國高鐵穩居世界領(lǐng)先水平?！白灾鲃?chuàng )新+智能化”讓我國高鐵繼續領(lǐng)跑世界，并在國內外產(chǎn)生廣泛影響。在世界舞臺上，中國高鐵已成為一張亮麗的中國名片，宣示著(zhù)中國由“制造”向“智造”的不斷升級。

 

        高鐵成網(wǎng)?世界第一

　　12月1日8時(shí)整，白色“子彈頭”D55203/2次動(dòng)車(chē)組列車(chē)從銀川火車(chē)站緩緩駛出。

　　它標志著(zhù)銀川至西安高速鐵路（銀西高鐵）正式進(jìn)入試運行階段，預計12月底具備開(kāi)通運營(yíng)條件。屆時(shí)，寧夏正式接入全國高鐵網(wǎng)，這一新通道將串聯(lián)起陜甘寧革命老區，助力革命老區振興，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰略實(shí)施。

　　2020年最后一個(gè)月，高鐵建設捷報頻傳：京雄城際、京沈高鐵、西銀高鐵、鄭太高鐵……多條高鐵線(xiàn)路即將開(kāi)通。

　　一個(gè)個(gè)數據，印證著(zhù)中國高鐵的不斷前行：到年底，全國鐵路運營(yíng)里程將達到14.5萬(wàn)公里，其中高鐵運營(yíng)里程3.8萬(wàn)公里。今年一年，全國預計開(kāi)通鐵路新線(xiàn)4400公里左右，其中高鐵2300公里左右。

　　中國國家鐵路集團有限公司董事長(cháng)陸東福表示，隨著(zhù)近年來(lái)多條高鐵的開(kāi)通，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加快成型，預計2020年底4.5萬(wàn)公里“八縱八橫”高鐵主骨架投產(chǎn)規?？蛇_3.3萬(wàn)公里左右。

　　“十三五”期間，中國鐵路建設投資持續加大，鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)規模和質(zhì)量實(shí)現重大躍升，京張高鐵等一批重大標志性工程建成運營(yíng)。在廣袤的神州大地上，一張世界上最現代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)正在快速延展。

　　高鐵促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。年底前，京雄城際鐵路將開(kāi)通運營(yíng)，北京至雄安新區將實(shí)現30分鐘通達。京哈高鐵北京至沈陽(yáng)段也將實(shí)現全線(xiàn)開(kāi)通。屆時(shí)，北京至承德將由現在的最快4個(gè)多小時(shí)，壓縮到1小時(shí)左右；北京至沈陽(yáng)運行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)，比既有經(jīng)山海關(guān)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)通道壓縮2個(gè)多小時(shí)。

　　在高鐵最密集的長(cháng)三角地區，區域內除舟山市外的其他所有地級市實(shí)現市市通動(dòng)車(chē)，形成了0.5～3小時(shí)城際交通圈，促進(jìn)同城化效應不斷擴大，為推動(dòng)長(cháng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級城市群建設等作出了貢獻。截至2019年底，長(cháng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程達11632公里，其中高鐵里程4997公里，位居全國鐵路第一。

　　在東部、中部、西部和東北四大板塊，高鐵實(shí)現了互聯(lián)互通。在中部，高鐵網(wǎng)年底前還將迎來(lái)新成員。隨著(zhù)合安高鐵開(kāi)通，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線(xiàn)將在合肥交會(huì )，進(jìn)一步完善合肥“米”字型高鐵格局，使合肥鐵路樞紐成為東連江浙滬，南通贛閩，西達川鄂、北上京津冀的高鐵咽喉要道。

　　在西北，即將開(kāi)通的銀西高鐵是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，也是全國首條穿越黃土高原地帶的高鐵，更是串聯(lián)陜甘寧革命老區的首條高速鐵路。西銀高鐵開(kāi)通運營(yíng)后，將形成以西安為中心的關(guān)中城市群和以銀川為中心的沿黃城市帶之間的快速交流通道。屆時(shí)，從西安乘坐火車(chē)到銀川將由現在的15小時(shí)縮短至3個(gè)半小時(shí)左右，極大便利沿線(xiàn)群眾出行，促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。

　　來(lái)自國鐵集團的統計數據顯示，近年來(lái)，高鐵的快速發(fā)展吸引了大量客流出行，動(dòng)車(chē)組列車(chē)承擔客運比重持續提高，2019年達65.5%，提前完成60%的規劃目標。2019年國家鐵路完成旅客發(fā)送量35.7億人次，同比增長(cháng)7.7%，其中動(dòng)車(chē)組22.9億人次，同比增長(cháng)14.1%，高鐵已經(jīng)成為人們出行的首選。

　　北京交通大學(xué)教授楊浩表示，高速鐵路覆蓋范圍擴大、成網(wǎng)運營(yíng)，進(jìn)一步完善了我國高鐵網(wǎng)結構，改善了大眾的出行環(huán)境，特別是對交通欠發(fā)達地區加快經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，加速人員往來(lái)和經(jīng)貿交流具有重要意義。

一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)從成貴高鐵鴨池河特大橋上駛過(guò)

   

      高鐵技術(shù)全面自主

 

　　截至2019年底，中國鐵路裝備動(dòng)車(chē)組3736標準組，其中“復興號”動(dòng)車(chē)組773組，居世界首位，安全運營(yíng)數十億公里。

　　中國工程院院士、鐵道工程專(zhuān)家何華武表示，十八大以來(lái)，鐵路部門(mén)深入落實(shí)創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng )新主體作用，堅定不移走自主創(chuàng )新之路，牽頭組織相關(guān)企業(yè)、高等院校、科研院所，形成了產(chǎn)學(xué)研用結合的鐵路技術(shù)創(chuàng )新體系，取得了一大批具有自主知識產(chǎn)權的技術(shù)創(chuàng )新成果，我國高速鐵路成套技術(shù)水平達到世界領(lǐng)先。中國高鐵已成為技術(shù)創(chuàng )新的典范。

　　鐵路技術(shù)裝備方面，我國取得重大突破，成功研制擁有自主知識產(chǎn)權、達到世界先進(jìn)水平的中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”。2017年6月26日，“復興號”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。2017年9月21日，“復興號”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵實(shí)現時(shí)速350公里商業(yè)運營(yíng)，成為世界上技術(shù)標準最高、商業(yè)運營(yíng)速度最快的高速鐵路。

　　中國動(dòng)車(chē)組的技術(shù)突破來(lái)自于多年的研發(fā)積累。早在1990年，中國鐵道科學(xué)研究院就組織各方面專(zhuān)家開(kāi)展高速鐵路總體研究，成立了高速總體組，率先開(kāi)展了動(dòng)車(chē)組整車(chē)及相關(guān)技術(shù)研究。

　　2004年初，國家通過(guò)《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，一場(chǎng)波瀾壯闊的鐵路建設熱潮快速啟動(dòng)。為加快高鐵發(fā)展，我國相繼引進(jìn)日本、法國、加拿大和德國的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，此后在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的基礎上，相繼生產(chǎn)出包括CRH380在內的“和諧號”系列高速動(dòng)車(chē)組。

　　打造CRH380系列被業(yè)內視為攻堅克難的關(guān)鍵階段。據時(shí)任中國北車(chē)副總經(jīng)理、總工程師的孫永才回憶，當時(shí)北車(chē)上下統配資源，相繼攻克了動(dòng)車(chē)組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項配套技術(shù)，成功搭建時(shí)速200～250公里、時(shí)速300公里、時(shí)速350公里3個(gè)速度等級系列25個(gè)品種的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品設計和制造平臺。

　　2012年以后，中國再度向提高高鐵自主化水平進(jìn)軍，聯(lián)合各種力量開(kāi)展“復興號”設計研制工作。2015年6月，一列嶄新的時(shí)速350公里中國標準動(dòng)車(chē)組在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗基地正式開(kāi)展試驗。

　　對中國高鐵來(lái)說(shuō)，這又是一個(gè)新的里程碑！

　　在中國鐵路總公司的主導下，相關(guān)設計團隊在動(dòng)車(chē)組安全可靠、智能化、節能環(huán)保等技術(shù)領(lǐng)域加大創(chuàng )新力度，并著(zhù)力建立起一成套的“中國技術(shù)標準”。

　　歷經(jīng)503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線(xiàn)路試驗，短短數年間，“復興號”高速動(dòng)車(chē)組實(shí)現由“中國制造”到“中國創(chuàng )造”的跨越。

　　何華武表示，“復興號”動(dòng)車(chē)組首次實(shí)現了動(dòng)車(chē)組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò )控制系統的全面自主化，標志著(zhù)我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車(chē)組技術(shù)實(shí)現全面自主化。

　　中國中車(chē)集團有限公司董事長(cháng)劉化龍介紹，縱向穩定性、橫向穩定性、垂向穩定性是衡量高鐵運行穩定性的3個(gè)指標，中國高鐵列車(chē)這3個(gè)指標都已達到世界領(lǐng)先水平。

　　成績(jì)單讓人興奮：“復興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。

　　2018年11月5日，首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )在上海開(kāi)幕，中國館里兩列被稱(chēng)為“飛龍”和“金鳳”的“復興號”動(dòng)車(chē)組精彩亮相，吸引了世界目光。

　　如今，“復興號”系列已成長(cháng)為一個(gè)“大家庭”。時(shí)速350公里長(cháng)、短及17輛擴大編組動(dòng)車(chē)組、高寒動(dòng)車(chē)組、時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組、時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組……

　　去年底，京張高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)。這種列車(chē)集中很多“黑科技”，變得更加“聰明”：能夠從車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)，在區間自動(dòng)運行，到站后自動(dòng)停車(chē)。車(chē)身有2000多個(gè)監測點(diǎn)，全面監控自身狀態(tài)，遇到故障還能自行診斷?！斑@是世界上首次時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，列車(chē)的自動(dòng)駕駛系統能根據線(xiàn)路狀況自主計算出安全、節能、高效的駕駛模式，大大減輕了司機的勞動(dòng)強度?！敝需F設計京張高鐵自動(dòng)駕駛設計負責人王東方說(shuō)。

　　裝備之外，中國基本形成覆蓋智能建造、智能裝備、智能運營(yíng)三大領(lǐng)域的智能鐵路技術(shù)體系、數據體系和標準體系框架。京張高鐵成功應用線(xiàn)橋隧和客站智能化施工技術(shù)，實(shí)現了基于BIM的工程施工信息共享和建設全過(guò)程管理；智能車(chē)站關(guān)鍵技術(shù)取得新突破，一證通行、刷臉核驗、掃碼進(jìn)站等技術(shù)投入應用。

　　2020年8月，我國智能高鐵新標桿——京雄城際鐵路全線(xiàn)軌道貫通，標志著(zhù)我國高速鐵路達到新的水平，展示世界最先進(jìn)技術(shù)?？梢哉f(shuō)，京雄城際是我國高鐵智能建設、智能裝備、智能運營(yíng)的集大成者。事先基于BIM、GIS等技術(shù)模擬出整條鐵路，鋪軌用的CRTS III型無(wú)砟軌道板采用了智能化生產(chǎn)線(xiàn)，精調后軌道誤差不超過(guò)0.5毫米；而到運營(yíng)時(shí)，人臉、身份證、護照、港澳通行證，都可一“刷”進(jìn)站。

　　在基礎理論和前瞻技術(shù)研究方面，中國也取得新進(jìn)展。依托各研究實(shí)驗平臺，圍繞高速、重載、安全等重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，研究人員開(kāi)展了高速鐵路輪軌關(guān)系、車(chē)橋關(guān)系等應用基礎研究；開(kāi)展了人工智能與鐵路業(yè)務(wù)應用融合、新材料新工藝新能源在鐵路的應用等前瞻技術(shù)研究。

 

　　 高鐵影響?持續提升

 

　　11月30日7時(shí)15分，鄭阜高鐵西華站內，準備乘坐G1572次列車(chē)的旅客在進(jìn)站閘機前排好了隊。不少人手里提著(zhù)暖壺，壺里裝著(zhù)熱騰騰的逍遙鎮胡辣湯。這是“老家河南”的味道，他們帶著(zhù)“家鄉味”去往鄭州、北京乃至全國各地，開(kāi)啟新一周的工作。

　　去年12月1日，鄭阜高鐵、鄭渝高鐵鄭襄段、京港高鐵商合段開(kāi)通運營(yíng)。一年間，三條高鐵累計發(fā)送旅客567.39萬(wàn)人次，為周邊地區老百姓帶來(lái)了全新的生活體驗。

　　未來(lái)，中國高鐵還將繼續書(shū)寫(xiě)輝煌。

　　“黨的十九屆五中全會(huì )提出‘加快建設交通強國’，意味著(zhù)建設交通強國駛入了快車(chē)道?！苯煌ㄟ\輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭說(shuō)。

　　中國國家鐵路集團有限公司此前發(fā)布《新時(shí)代交通強國鐵路先行規劃綱要》。綱要提出，到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅強有力、實(shí)力國際領(lǐng)先的現代化鐵路強國。全國鐵路網(wǎng)達到20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右。到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國。

　　“我們將以‘3張網(wǎng)+現代樞紐體系’為重點(diǎn)，打造世界一流的鐵路設施網(wǎng)絡(luò )?！眹F集團發(fā)展和改革部副主任丁亮說(shuō)。

　　他表示，我國將從四方面率先建成現代化鐵路網(wǎng)，包括構建現代高效的高速鐵路網(wǎng)、形成覆蓋廣泛的普速鐵路網(wǎng)、發(fā)展快捷融合的城際市域（郊）鐵路網(wǎng)和構筑一體銜接的現代綜合樞紐。

　　“我們將實(shí)現省會(huì )城市和50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達，形成相鄰區域3小時(shí)高鐵圈?！倍×琳f(shuō)。

　　高鐵的影響力不斷提升。

　　從國內來(lái)看，高鐵以其速度快、換乘方便、安全平穩、性?xún)r(jià)比高等優(yōu)勢，迅速在交通運輸行業(yè)中占據一席之地，成為百姓青睞的出行方式，甚至在一些地方“高鐵成為通勤車(chē)”。高鐵的開(kāi)通大大降低交通成本。隨著(zhù)人流、物流、商流、信息流、資金流等要素資源的加速流動(dòng)和匯聚，高鐵對加快區域經(jīng)濟發(fā)展步伐，提高沿線(xiàn)地區扶貧精度，縮短城市與城市之間的距離的作用日益突出，成為區域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。

　　“中國修建了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，其影響遠遠超過(guò)鐵路行業(yè)本身，也帶來(lái)了城市發(fā)展模式的改變、旅游業(yè)的增長(cháng)以及對區域經(jīng)濟增長(cháng)的促進(jìn)?！笔澜玢y行中國、蒙古和韓國局局長(cháng)芮澤說(shuō)：“廣大民眾現在能夠以比過(guò)去任何時(shí)候都更便利、更可靠的方式出行，高鐵網(wǎng)建設也為未來(lái)減少溫室氣體排放打下了基礎?！?/span>

　　放眼國際，“中國智造”的高鐵技術(shù)已走上世界舞臺，為不同國家的具體情況提供多樣化的方案選擇。中國可以承擔工務(wù)工程、牽引供電、通信信號以及裝備制造等高速鐵路各領(lǐng)域的出口，在世界頂級市場(chǎng)正實(shí)現從產(chǎn)品輸出模式向“產(chǎn)品＋技術(shù)＋資本＋管理＋服務(wù)”等綜合輸出模式的轉變。

　　以“一帶一路”市場(chǎng)為例，中國中車(chē)近年來(lái)不斷增強市場(chǎng)開(kāi)拓能力。2013～2019年，中國中車(chē)在“一帶一路”沿線(xiàn)市場(chǎng)累計出口簽約額221億美元，其中整車(chē)產(chǎn)品為167億美元，占比約76%；出口產(chǎn)品從相關(guān)零部件、內燃機車(chē)到城軌車(chē)輛、動(dòng)車(chē)組，實(shí)現了從中低端到中高端的轉變。

　　截至2019年底，中國中車(chē)產(chǎn)品出口“一帶一路”沿線(xiàn)國家數量從2012年的37個(gè)增長(cháng)到2019年的52個(gè)，國家覆蓋率達80%，其中整車(chē)產(chǎn)品出口國家數量達到37個(gè)。

　　陸東福表示，中國鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運營(yíng)、智能養護維修、智能服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，為世界高鐵建設發(fā)展提供中國方案。

 

——轉自新華網(wǎng)