圖①：羅九林（前）在現場(chǎng)進(jìn)行測量工作。

　　圖②：萬(wàn)鵬（右）在現場(chǎng)指導組裝工作。

　　資料照片

　　圖③： 福廈鐵路湄洲灣跨海大橋建設現場(chǎng)，“昆侖號”在架設該線(xiàn)路最后一孔40米箱梁。

　　新華社記者 宋為偉攝

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　　剛過(guò)去的2021年，世界首臺千噸級高鐵架橋一體機“昆侖號”，僅用時(shí)218天，就順利完成了10公里橋梁的鋪架任務(wù)。2016年，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司成立了“高速鐵路大跨度簡(jiǎn)支箱梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究”課題組。作為重要成員，中鐵第五勘察設計院集團主攻運架一體機的研發(fā)；科研團隊夜以繼日，攻堅克難，通過(guò)不斷的創(chuàng )新和探索，取得了一系列令人驚喜的突破。團隊圍繞高鐵箱梁架設技術(shù)進(jìn)行專(zhuān)利挖掘和布局，形成專(zhuān)利組合56件，為裝備制造單位直接創(chuàng )造經(jīng)濟效益約2億元。

　　“了不起，舍不得，但更重要的任務(wù)——杭衢高鐵項目部，還盼著(zhù)‘昆侖號’咧！”前不久，看著(zhù)已經(jīng)共同工作近一年的“老伙計”，中鐵十一局集團福廈高鐵湄洲灣大橋架梁項目經(jīng)理王博眼中流露出不舍；回想起與“昆侖號”相處的一幕幕過(guò)往，王博除了感慨一路走來(lái)的艱辛，還滿(mǎn)懷自豪與期待……

　　“‘昆侖號’為加快西部特殊地貌鐵路建設，以及中國高鐵時(shí)速全面站上新臺階打通了鋪架關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節，也是科研人員突破自我、奮力攻關(guān)的一次嘗試?！敝需F第五勘察設計院集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)湯友富說(shuō)。

　　“‘沒(méi)干過(guò)’更要‘敢挑戰’，要把前沿創(chuàng )新的大項目變成淬煉人才的好平臺”

　　“昆侖號”究竟厲害在哪？“這個(gè)距地面35米高、長(cháng)116米的‘大家伙’，提著(zhù)1000噸重、40米長(cháng)的巨型簡(jiǎn)支箱梁，相當于200頭成年亞洲象的重量。這個(gè)重量，普通的運輸車(chē)載不下，火車(chē)頭拖不動(dòng)，起重機拉不起，但咱們‘昆侖號’在高空提著(zhù)它，穩穩的?！辫F五院鋪架技術(shù)及裝備研發(fā)中心常務(wù)副主任、“昆侖號”研發(fā)設計項目技術(shù)主要負責人萬(wàn)鵬自豪地說(shuō)。

　　2006年以來(lái)，我國高鐵橋梁建造普遍采用重900噸、長(cháng)32米的簡(jiǎn)支箱梁。這些900噸的“大塊頭”可是“大功臣”：正是得益于這些看似巨大積木的箱梁及成套建造技術(shù)，中國高鐵運營(yíng)里程才能迅速躍升并穩居世界第一。

　　然而，在更快速、更低碳、更經(jīng)濟的目標下，箱梁標準必須實(shí)現從32米到40米及更大跨度的跨越。對于科研工作者來(lái)說(shuō)，必須破解路橋隧頻繁轉換、運梁過(guò)隧、大坡度小曲線(xiàn)等架設難題。

　　2016年，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司“高速鐵路大跨度簡(jiǎn)支箱梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究”課題組成立。鐵五院主攻運架一體機的研發(fā)。

　　消息傳回鐵五院，大家興奮伴隨著(zhù)忐忑……一位已退休的老專(zhuān)家語(yǔ)重心長(cháng)地說(shuō)：“現在咱院懂結構的人不多了，扛得下這個(gè)重擔嗎？別看長(cháng)度就增加8米，結構難度可是幾何量級地增長(cháng)！”

　　“箱梁拉長(cháng)8米、增加100噸，不是為創(chuàng )新而創(chuàng )新，這是中國高鐵建設必須突破的難題?！辫F五院總工程師、鋪架技術(shù)及裝備研發(fā)中心主任、“昆侖號”研發(fā)設計項目負責人諶啟發(fā)說(shuō)。

　　“‘沒(méi)干過(guò)’更要‘敢挑戰’，要把前沿創(chuàng )新的大項目變成淬煉人才的好平臺?！睖迅徽f(shuō)，60多年來(lái)，鐵五院伴隨中國鐵路迭代升級，“拿下這個(gè)項目，能幫我們搶占新一輪高鐵創(chuàng )新的先機！”

　　“對科研人員來(lái)說(shuō)，圖紙不應該躺在檔案袋里，咱的目標是畫(huà)進(jìn)山川、改造山川”

　　集結號吹響！全集團三個(gè)子公司、兩個(gè)專(zhuān)業(yè)院立即選調20多名專(zhuān)業(yè)能手，組成多學(xué)科課題組；鐵五院副總工程師梁志新?lián)雾椖吭O計總師，王治斌、萬(wàn)鵬擔任項目主要技術(shù)負責人。鐵五院主樓6層的會(huì )議室，變成了課題組常駐大本營(yíng)。

　　2018年初，鐵五院提交的下導梁后抽式架橋機方案順利通過(guò)評審，梁志新卻失眠了好幾夜：采用下導梁設計，盡管架設能力提高了100噸，可架橋機自重比預期增重了400多噸，應用場(chǎng)景受限?！凹夹g(shù)參數沒(méi)問(wèn)題，但是經(jīng)濟性有缺憾，很可能被市場(chǎng)冷落?！绷褐拘孪蛑R啟發(fā)說(shuō)出擔心。

　　“設計叫好”不代表“市場(chǎng)叫座”。研發(fā)即將進(jìn)入樣機生產(chǎn)階段，架橋機交付時(shí)間也只剩幾個(gè)月，現在返工來(lái)得及嗎？業(yè)主單位會(huì )允許嗎？如果方案推倒重來(lái)，課題組這一年多的夙夜為公又算是什么？

　　關(guān)鍵時(shí)刻，湯友富拍了板：“如果新方案更理想，當然要大膽一搏，我去向上級單位爭取。請課題組也轉變思路，咱們兩種設計都申請專(zhuān)利！”2018年7月，收到上級公司的批復，鐵五院召開(kāi)課題組大會(huì )，啟動(dòng)上導梁運架一體機的技術(shù)設計。

　　承擔著(zhù)技術(shù)決策壓力的梁志新哽咽了，內心無(wú)限感慨：“追求完美是挑戰，更是擔當?！睂Я河伞跋隆弊儭吧稀?，看起來(lái)是由“舉”到“提”的動(dòng)作變化，卻意味著(zhù)數以萬(wàn)計的重新演算。

　　課題組年紀最小的蔣中明愣了一下，他看向自己的辦公桌：400多頁(yè)的方案計算書(shū)已經(jīng)完善了10多遍，僅主梁圖就存了150多版；全部A3圖紙堆齊至少有10米高……這一次，要全部重來(lái)。

　　再次擔任項目負責人的王治斌暗下決心：“如果只追求課題順利結題，我們永遠是跟隨者。對科研人員來(lái)說(shuō)，圖紙不應該躺在檔案袋里，咱的目標是畫(huà)進(jìn)山川、改造山川！”

　　“所有的努力，只為不留遺憾?！敝R啟發(fā)是項目負責人，也是思想引路人，他安慰大伙：“研發(fā)人員最大的不甘，不是沒(méi)有機會(huì )、沒(méi)有能力設計好產(chǎn)品；而是明明有機會(huì )，卻因‘差不多’心態(tài)與最佳方案失之交臂！”

　　會(huì )議室里，不少人紅了眼眶；沒(méi)人離席，沒(méi)人說(shuō)話(huà)，大家各有所思，然后不約而同地打開(kāi)電腦……會(huì )議室里只有此起彼伏的鼠標點(diǎn)擊聲。

　　“力量不能減，自重持續降”，這樣的目標把負責主梁設計的羅九林逼到?jīng)]有退路。羅九林帶領(lǐng)團隊8次完善設計，僅主梁重量就比原來(lái)減輕了60噸，堪稱(chēng)在挑戰極限中追求完美……

　　再次“交卷”，課題小組僅用3個(gè)月，就將“昆侖號”總重從1450噸降至975噸，令專(zhuān)家們感嘆“意外”和“驚喜”！

　　“它凝聚著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈上數百名研發(fā)者的心血。這不僅是臺架橋機，也是大國重器的‘代言機’”

　　要解決的困難如連綿的山峰，一個(gè)接一個(gè)！

　　“‘昆侖號’主梁結構所用的GT785鋼材強度非常之高，常規焊接工藝難以解決焊縫開(kāi)裂等問(wèn)題?！痹O計團隊不僅請來(lái)鋼鐵研究總院等業(yè)內專(zhuān)家出謀劃策，更直接“駐廠(chǎng)辦公”。2020年4月8日，武漢正式解除離漢通道管制，90后設計員朵君泰搭乘首趟高鐵直奔中鐵十一局漢江重工，一待就是半年，找到一套工藝工法，確?！颁撘聼o(wú)縫”。

　　由于關(guān)鍵零部件全要非標定制，設計團隊求助于五湖四海：協(xié)同福建漳州龍溪軸承廠(chǎng)完成關(guān)節軸承制造，在高度降低25%的基礎上，軸承可承載1200噸壓力和200噸拉力，實(shí)現3個(gè)維度旋轉，保證“昆侖號”靈活行走；招攬貴州前進(jìn)合作研制小直徑、大承載輪胎，將最大軸重從23噸提升至30噸，滿(mǎn)足“昆侖號”重載需求；聯(lián)合寶武鋼鐵研發(fā)新材料GT785鋼材，將主要結構受力件板材厚度保持50毫米，強度和沖擊功率卻提高至785兆帕、120焦耳，使“昆侖號”主梁力量強大、韌性十足。

　　交付技術(shù)方案的最后時(shí)刻，課題組加班連軸轉。剛談戀愛(ài)的蔣中明，顧不得花前月下，整天泡在辦公室，實(shí)在困倦時(shí)就拿兩把椅子在墻角一拼，和衣小憩；萬(wàn)鵬有一次清早起床趕圖紙，惡心眩暈直接被120送去醫院，拍了片子又趕回辦公區……

　　最后一次集體加班到凌晨?jì)牲c(diǎn)，大家發(fā)現梁志新突然消失了；年輕人剛心疼“梁總也有撐不住的一天”，便看他抱著(zhù)一摞方便面出現在了會(huì )議室門(mén)口……梁志新一邊給大家泡面，一邊語(yǔ)重心長(cháng)地說(shuō)，“咱們手中的圖紙，可不僅僅是五院的‘寶貝’，它凝聚著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈上數百名研發(fā)者的心血。這不僅是臺架橋機，也是大國重器的‘代言機’！”

　　然而，好事多磨。2020年6月20日，福廈高鐵湄洲灣大橋建設現場(chǎng)，“昆侖號”在啟動(dòng)第一片梁架設時(shí)就遭遇了不順。

　　主梁明明在前推，但主控臺上主支腿的傳感器卻驟然變紅報警，“昆侖號”瞬間停擺！角度測算有偏差，還是受力系統設計有誤？站在架橋機下，萬(wàn)鵬心急如焚，對照計算模型一遍遍檢查，始終找不到突破點(diǎn)，眼睜睜看著(zhù)“昆侖號”陷入“啟動(dòng)—報警—停機—再啟動(dòng)”的死循環(huán)……抱怨聲退去，工人撤場(chǎng)，架橋機下獨留萬(wàn)鵬一個(gè)人，背影蕭索，工服濕透，影子隨著(zhù)夕陽(yáng)西下越拉越長(cháng)，腦海中過(guò)往的一幕幕不斷閃現……

　　決不能前功盡棄！當晚10點(diǎn)，萬(wàn)鵬一人爬上了40米的橋面，對照設備一遍遍過(guò)圖紙，一直干到凌晨3點(diǎn)?！敖Y構設計沒(méi)有問(wèn)題，只能是油缸里的液壓平衡閥選得過(guò)于保守，導致吊梁小車(chē)橫移不暢?！比f(wàn)鵬斬釘截鐵。

　　6月22日一早，平衡閥改換成液壓鎖的“昆侖號”，正式復工。萬(wàn)鵬鉆進(jìn)架橋機的“肚子”里，向司機發(fā)出指令，“啟動(dòng)！”

　　“昆侖號”穩穩前移，40分鐘后第一片梁成功架設完畢！現場(chǎng)沸騰了……

　　“這是全新的中國力量與中國速度?！睅缀跞箾](méi)有合眼的萬(wàn)鵬，眼眶發(fā)酸，“‘昆侖號’在中國人手中橫空出世，也定能帶著(zhù)中國智慧，閱盡人間春色?！?/span>

——轉自《人民網(wǎng)》